(sưu tầm tin tức) Xin giới thiệu bài viết tổng hợp các bước dọn lại một chiếc CD 125 của thành viên bemywife bên diễn đàn SCDC. Phần 1: Hoàn cảnh ra đời Vào những năm 84-86, Em nó được xuất thân từ một công ty nổi tiếng hàng đầu thế giới có tên là Honda ở Nhật Bản, sau đó, được phân phối và bán bởi đại lý uỷ quyền, trong đó cái tên BOKEISHOKAI Pte Ltd, tại phố GOLDEN WALL ở SINGAPORE là một trong những đại lý như thế. Tuy nhiên, phải đến năm 93, Em nó mới được nhập về Việt Nam tại cảng Sài Gòn vào ngày 05/11/1993, trên con tàu mang tên NEW GENLORD mang số 3150. Theo tài liệu thống kê, trong lô hàng này tổng cộng có 62 chiếc trong một công. Bao gồm các loại như C50, C60, C70, C90, Chaly CF50 đặc biệt trong đó chỉ có 2 Em CD125 Benly. Tổng giá trị lô hàng lên tới 23,643USD, với tỉ giá lúc bấy giờ là 1usd=10815 vnd. Đến ngày 17/05/1993, Em nó đã hoàn thành các thủ tục về thuế quan và hải quan. Sau đó, được chuyển cho một doanh nghiệp tư nhân trên đường Lý Tự Trọng dưới dạng hợp đồng mua bán. Hiện trạng chiếc xe lúc về với chủ mới Sau khi tháo dàn lông, kiểm tra các chi tiết còn có thể dùng được. Thụt sau còn khá ngon lành. Bộ lọc gió đôi tậu được của CD200 Dàn khung còn rất chuẩn, chưa hề bị hàn xì chắp vá gì. Cổ phốt còn rất tốt, không một vế hàn.
Phần 2 : Lên nòng - Nòng vả cũng như nòng sung Lên nòng và bộ hơi của CD200. Mở lốc máy ra mới thấy đủ thứ lằng nhằng của chiếc CD. Và giống như tất cả những tay chơi CD khác, hơi 125 dường như không đủ. Và lựa chọn hoàn hảo là bộ hơi CD200.
Phần 3 : Bình xăng to - Bình xăng con Bình xăng con sau 2 tuần ngâm dầu đã được lau chùi bóng loáng. Để phù hợp với bộ lọc gió đôi, chủ xe tậu luôn chiếc bình xăng con đôi. Xong khoản bình xăng con cũng gần như đã xong điều mệt mỏi nhất. Thừa thằng nhào lên, tháo nốt bình xăng to ra vệ sinh.
Phần 4 : Lên máy Đã lâu lắm rồi mới có time để viết tiếp về dự án CD125. Một phần vì bận và một phần cũng vì dự án CD của riêng mình. Tôi post lên đây trước hết là để bản thân có một hệ thống tư liệu đầy đủ về CD và sau là cho những ai cũng đang mày mò trên mạng đi tìm đam mê.
Dàn cò, xích cam, pitton và bộ số được lắp cẩn thận và tỉ mỉ từng chi tiết. Đối với một thợ cơ khí lành nghề thì điều này không mấy khó khăn. Điều khó khăn hơn cả có lẽ là khi đã thành hình, cam cò căn chỉnh sao cho hợp lý thì cần một sự tích lũy kinh nghiệm nhất định
Cứ theo thứ tự mà tháo lắp. Bản thân tôi nhìn dàn máy, cam cò, củ đề đẹp long lanh mà không kìm nổi lòng. Phải nói là long lanh đến từng con ốc.
Mâm lửa, vô lăng được lắp cẩn thận nhất. Đối với các dòng xe máy cổ 2 chi tiết này làm khá nhiều chủ nhân phải đau đầu. Khi đã hoàn thành phần máy, chủ nhân tiếp tục đến dàn khung. Có lẽ hay ho và tuyệt vời nhất là bộ côn Nighthawk 250. Dàn khung còn rất chắc chắn được chăm sóc kỹ lưỡng. Rồi dần dần các bộ phận được gác lên khung. Từ mobin sườn, chế hòa khí đôi, lọc gió, IC và các chi tiết khác.
Signal, dzè trước sau, cặp cốp và rất nhiều tem để lựa chọn Và chiếc xe đã lên hình. Theo ý kiến cá nhân của tôi: - Đẹp : Dàn lông và dàn máy long lanh. Yên bập bênh sidecar đẹp và gọn gàng Bảo vệ đèn hậu đẹp và hợp lý Dzè trước, sau gò đẹp mắt, mềm mại - Ko đẹp: Pô cổ chai quá dài Còng bo đèn lái hơi thô Nắp bình xăng không có khóa Tuy nhiên, mỗi người một cách nhìn. Đẹp hay xấu cũng tùy người cảm nhận. Điều hạnh phúc nhất là tự tay mình làm nên ước mơ để thỏa mãn niềm đam mê. ! ( Tư liệu của thành viên BMW - thành viên SCDC)
